尽管新能源汽车在动力性能、自动驾驶、智能交互等用车体验上比燃油车更优秀，甚至在用车成本上也比燃油车更节省。但里程焦虑、掉电快等问题却与人们当前效率第一的生活节奏大相径庭，特别是冬季带来的续航难题已然在低温的催化下衍变成恐惧，也成为了纯电汽车的“阿喀琉斯之踵”。

不过，随着新能源市场发展，现如今有很多车型都针对低温用车的特殊性，研发出了可以保障冬季续航的相关功能和配置，用户只要了解车内各项配置的使用方法并加以适应，就可以大幅度减少电能损耗。

比如几何汽车旗下的2021款几何C就搭载了智能预约充电桩加热技术，通过智能预约助手，可用APP提前设定出行计划，通过慢充激活电池活性，将电池调整到最佳状态，以满足行车时车辆性能处于最优。

这项配置的好处是，车主可以通过app或者车载系统进行预约设置，提前进行充电和热车两项。对于部分实行峰谷电价的区域，预约低谷时段充电也可最大化降低充电成本，减少用车费用，可以说是一举三得。

当然，也有不少车主没有固定的充电桩和停车位，那么在第二天用车前，最好还是原地热车几分钟，让整车通电后为每个电路加热，这样有利于延长车内配件的使用年限也可以保证电池的正常运行。配合着目前高端车型搭载的电池温控管理系统，效果并不会比预充电差太多。

2021款几何C就搭载了主动式智能温控管理系统，可以高效提升冬季续航能力，如贴身管家般全方位、全天候的监测电池状态，将电池维持在最佳温度区间，确保电池安全，同时提升电池效能。

其次，用户在冬季的最大敌人就是寒冷，纯电汽车也是。当开启空调制热时，由于传统能源是利用发动机废热来制热，所以不会额外损耗能量。但纯电汽车则是通过PTC热敏电阻制热，即通过电阻的热效应生产热量。可以简单类比成家用取暖器“小太阳”，结构简单且制热效果好，但也非常耗电，进而影响到续航里程。

但是像2021款几何C这款纯电汽车，就搭载了双向智能热泵空调，低温环境能耗仅为传统空调的一半，大幅度降低整车电耗，直接为冬季出行的续航里程提供保障。

同时，在日常使用纯电汽车过程中，我们还存在一个比较错误的认识。那就是大家都以为电池最好是用到没电再充，这个观点是完全错误的。为了延长电池的寿命，需要增加充电的频率，让车内电池处于浅循环状态，这一点在冬季更为重要。比如2021款几何C配备同级独有铂金超级快充，可以让消费者做到随用随充。

而关于上述的一切并不是“理论知识”，尤其是2021款几何C的“真续航、不虚标”实力已经得到了充分认证。在第16届“趴趴趴大赛”中，几何C曾经以584.1KM的实测续航成绩、106%的电量实用率在一众明星车型中脱颖而出摘得桂冠。

今年焕新上市的2021款几何C也在前不久的“红色警戒 有何不能—10%电量极限试驾营”中，在电量仅剩余10%的极端车况下，以83.4km的实际续航成绩，再次打消用户对纯电汽车续航的质疑。

坦白来说，由于纯电汽车的“天性”导致，让其在冬天低温环境下出现续航里程缩减是正常现象。只是大部分消费者习惯性地以燃油车的思想去驾驶纯电车型，所以产生了一定的心理落差。但只要我们能转换思想，以“纯电思维”去对待新能源车型，仍然可以在冬季正常使用，还不会造成过多里程损耗，当然，这也需要大家选对产品——像2021款几何C这样一款真续航、不虚标的纯电汽车，就值得更多消费者来买单。