随着国内自主品牌造车水平的不断提升，已经有不少国货精品有了与老牌合资爆款对抗的资本。就拿吉利来说，帝豪家族上市至今累计销量超352万台，足以让其在自主品牌中保持霸主地位。如今，吉利推出了第4代帝豪（售价6.99-8.89万元），更强的产品力是否能让它在以年轻人为主导的车市与顶级合资产品进行较量呢？为此，我们找来了紧凑型轿车中的家喻户晓的大众朗逸（售价12.09-15.09万元），看看两车谁更值得年轻人入手。

不同设计风格，诠释对“年轻”的不同解读

第4代帝豪采用了领先的BMA架构设计，它的前脸拥有全新的家族式设计语言，整车采用了一个宽体低趴造型，使得车辆有着更低的视觉重心，车辆的形体比例更加和谐、优美。前脸的直瀑式前格栅和三段式LED日间行车灯都让第4代帝豪看上去时尚、动感。内饰上，第4代帝豪采用蓝灰配色，处处都透露着一股时尚气息，而这样的搭配也自然更符合年轻人的品位。车内软包材质覆盖率高达85%，除了皮质座椅和方向盘之外，在车门板以及中控上依然用了大量的软性材质包覆，品质感更高级，也提高了家轿的舒适度。

朗逸的设计让人太熟悉不过，虽然现在采用了最新的家族化风格设计，整车的造型更加低趴+宽体。但它每代车型的造型让人感觉都没太大差别。前脸的进气格栅加入了更显精致的镀铬饰条做点缀，视觉效果很上档次。车身侧面部分，朗逸的线条也摆脱了老款车型四平八稳的派头，变得更加轻盈和灵动。内饰上，朗逸带有大众车型一贯的细腻和规整风格，车内大部分位置同样都采用了软性搪塑材质覆盖。总的来说，朗逸的设计虽有改变，但在现在这个越来越追求年轻化、个性化的市场里，朗逸显然有些跟不上潮流。

智能是主流，得智能者得市场

第4代帝豪将“智能”贯彻到底，堪称同级质价比之王。搭载12.3英寸的高清数字仪表仪表和10.25英寸的悬浮式中控屏，智能感、科技感扑面而来。配合GKUI吉客智能生态系统，集成了导航、影音娱乐、语音互联、车联网、OTA远程升级等，这也让第4代帝豪的座舱更加智能化，也更“通人性”。此外，恒温方向盘、无钥匙进入＋一键启动、后备箱感应开启等配置的加入让整车更实用。第4代帝豪还越级配备了上帝之眼540°透明底盘、后排智能监测系统、健康座舱新风系统、智能情景空调交互系统等安全健康配置，这些“量大管饱”的配置，让用户可以实实在在享受到科技进步带来的便捷、智能化的出行生活。

朗逸入门款仅配备3.5寸数字仪表而且整体配置较低，算是合资品牌的通病了，并且入门款中控屏尺寸也仅为8英寸。当然，如果想要享受到主动刹车、全液晶仪表盘、中控大屏带来的乐趣和更多的安全气囊所带来的安全感，那就要入手高配车型才行，但是高配车型的价格基本都在10万以上，相比之下第4代帝豪的品价比就要高多了。

省油还有动力，这才是年轻人需要的

第4代帝豪搭载了全新1.5L直列4缸DVVT发动机，发动机最大功率84kW，最大扭矩147N·m，值得一提的是，它的最大扭矩转速为4400-4800rpm，也就是说它的最大扭矩转速为一个平台区间，车辆可以获得更长时间的最大扭矩输出能力，这能让车辆以更大的力持续工作，最直接的驾驶感受就是车的提速更快、爬坡能力更强，开起来更爽。此外，第4代帝豪的这台发动机还采用了全铝结构，不仅节约了油耗，还让车辆的前后重量分配更合理，操控感受更有优势。发动机匹配的是全新CVT变速箱，模拟的8个挡位使得车辆换挡极为平顺。此外，第4代帝豪的官方百公里制动成绩为36m，在同级别中属于一个十分优越的成绩。

朗逸提供三种排量选择，分别是113马力的1.5L自吸、116马力的1.2T涡轮和150马力的1.4T涡轮。不过，作为一款家轿，其实小马力已经足够日常使用，事实上1.5L车型和1.2T车型也确实是朗逸的销量主力军。我们以1.5L发动机为例，可输出83kW的最大功率和145N·m的峰值扭矩，匹配6AT变速箱，在数据上比第4代帝豪发动机要差一些。虽然数据上没什么亮点，但好在这套动力总成经典又实用，也是很多同级合资车型的“同款”动力应用。

总结：通过第4代帝豪与朗逸的比较，可以看到，如今自主品牌在外观内饰、品质、配置、动力与操控上，丝毫不逊色于那些老牌合资产品。同时，在产品力优于对方的前提下，一线自主品牌车型的售价则更为实惠，其质价比的优势尽显无疑。现在下订第4代帝豪还有购置税全免、3年6次免费基础保养、24期0息等购车福利。好政策加产品实力出众，相信对于该选谁这件事，大家心中都有答案了吧？