第4代帝豪PK朗逸 究竟是合资强还是自主香？

很多年轻用户购买第一台车的时候预算都不会太充足，但也想让自己的爱车兼具不俗的颜值、丰富的配置和充沛的动力，总体来说就是要面面俱到，不想在体验感上妥协。针对这道“难题”，小编选择了吉利第4代帝豪冠军版和大众朗逸这两款实力均衡的热销家轿，本文将通过横向对比的方式让消费者了解这两款车型，同时也给大家做个购车参考。

年轻化设计谁不爱？第4代帝豪冠军气质拉满

对一款车的第一印象往往来自于外观，尤其是对年轻用户来说，高颜值是绝对加分项。巧的是，今天推荐的第4代帝豪冠军版和朗逸都刚刚经历改款，虽然在外型上没有非常明显的变化，但在细节之处针对年轻用户的需求做出了一些改变。

首先说第4代帝豪冠军版，这台车型延续了吉利4.0家族化设计语言，整体设计简约却不失美感，尤其是极简的线条设计更为外观增添了不少质感，三段式LED日间行车灯、盾形进气格栅等，则凸显出让车型更加大气。同时，在宽体低趴造型的基础上，第4代帝豪冠军版车型还提供更加简约时尚的全新车身色星空灰，搭配天际贯穿律动尾灯和极富张力的天际贯穿锐棱腰线，看起来更加年轻时尚、高级感拉满。

朗逸在经历改款之后，外观设计风格向年轻化方向发展的更多了，一改往日的沉稳。新款朗逸采用了更能凸显活力的星尚外观套件，前格栅不同于经典版的横贯式装饰，而是采用星钻造型元素，以参数化方式排布，呈现出向外扩散的视觉效果。同时,从LOGO向外延展的横向格栅镀铬饰条与两侧LED大灯灯带相连，镂空式设计的下格栅部分也与星空前脸相呼应。

在内饰设计方面，第4代帝豪冠军版新增了青云直上主题内饰，低饱和度的配色更加清爽。在座舱用料方面，第4代帝豪冠军版车内的软性材质的覆盖率超过85%，尤其是中控台和门板区域等用户经常触摸的部分，都使用了皮质及搪塑工艺，提升了内饰的品质感。

朗逸低配车型的内饰与老款保持一致，随着配置上升内饰设计有所改变细节，比如仪表和中控屏的大小就会随着配置的提升而变大，还有很多配置都不是全系标配，低配和高配车型差距较大，用户会有很明显的落差感。

开启家轿智能出行新时代 第4代帝豪冠军版“多项全能”

众所周知，配置是自主品牌和合资品牌差距最明显的方面。比如第4代帝豪冠军版液晶仪表和中控屏的尺寸分别达到了12.3英寸和10.25英寸，这种用料堪比20万以上的中级轿车。第4代帝豪冠军版全系搭载银河OS智能生态系统，集AI语音、智控互联、互联生态于一体，并支持OTA迭代升级，同时还可实现三指飞屏导航共享。新车新增了手机APP远程控制功能，通过手机即可随时掌握车辆情况。在行车安全方面，第4代帝豪还配备了540°透明底盘这种高端配置，无论是对用车新手还是开车老手来说都十分实用。

朗逸改款之后，虽然科技感上有了很大提升，但跟第4代帝豪冠军版还是逊色不少。朗逸入门款液晶仪表仅8英寸，但中控不能选装12英寸大屏，对于依赖车机系统的消费者来说并不算友好。而消费者如果想要享受到倒车影像、电动天窗、座椅加热、无钥匙启动等更多功能，那就要入手高配车型才行，但是高配车型的价格基本都在10万以上。

显然，就配置而言，自主品牌显然比合资品牌厚道许多，第4代帝豪冠军版这种质价比天花板跟朗逸基本没有可比性。

朗逸动力总成丰富 第4代帝豪经济性更优

动力方面的对比就比较直观了，首先，第4代帝豪冠军版搭载了全新1.5D中置缸内直喷发动机，最大功率提升至93kW，最大扭矩提升至152N·m，热效率高达41%。新款发动机采用9大降摩擦技术，可从源头上降低油耗损失，百公里油耗（WLTC）仅为5.82L/100km。动力提升、油耗降低，充分满足用户对畅快驾驶与经济节油的双重需求。

朗逸提供三种排量选择，分别是113马力的1.5L自吸、116马力的1.2T涡轮和150马力的1.4T涡轮。朗逸主打的是1.5L自然吸气发动机，最大功率为83kW，最大扭矩为145Nm。与之匹配的是6速手自一体变速箱（6AT），这套组合在保证动力输出的同时，也提高了燃油经济性。根据官方数据，新车的百公里综合油耗为5.92L，相比老款的6.2L有了明显的降低。

总结

过去，车对于用户来说只是代步工具，但随着技术不断升级，车在带来出行便利的同时，也能让我们享受到片刻生活的美好。通过对比可以发现，虽然第4代帝豪冠军版和朗逸都是当下热销的车型，但在配置、油耗和质价比的表现上，第4代帝豪冠军版更胜一筹。因此如果人生的第一台车，实力均衡、品质过硬的第4代帝豪冠军版绝对是一个不会错的选择。