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这辆新能源汽车卖了37万辆，它的元器件供应商“赚大钱”了吗？来源：未知 2021-09-12 13:57
- 作者：张迎辉
#电子麦克疯了 #汽车电子
宏光MINI EV自上市以来一炮而红，在上个月共发卖出32000多辆，据统计该网红电动汽车自2020年7月上市以来到2021年8月底已经跨越了37万辆。理论上给宏光MINI EV供货的元器件企业或零部件企业从出货量来说肯定是最大年夜的。
电子发烧友网编辑从汽车之家网站看到，该车的报价是2.88万-4.36万，与官方报价根本一致。也就是说，市场报价并无任何降价，以原价对外发卖。
截图来源：汽车之家网站
市场传闻，其他的中高端新能源汽车在市场的报价，有的还存在几万的优惠或老客户介绍让利，宏光MINI EV的价格坚挺，不愁销路。所以有种感到，该产品连厂家的利润都高不到哪去。
有文章报道说是整车的利润也就不到100块，从上市开端，这车给企业供献的利润在3700万以内。真是如许的话，汽车企业没吃亏就算万幸，而供给商的利润，更是会有限。
笔者比来跟一些做进去的元器件供给商的知恋人事W师长教师聊起这个事。有些传闻获得了应证。W表示，固然出货量确切惊人，但宏光给到供给商的利润“几乎没有”。感到大年夜家都在做一件不怎么赚钱的事。有些供给商已经控制供货量，把市场拱手让给别人。
本身做汽车的元器件，本身就是成本异常昂扬的工作。设计、车规认证、车规工艺、产品量率和打入供给链的过程，都异常费时花钱。前年在疫情之前，国内有家做车规MCU的企业老总跟我谈起，其实是顶不住这个成本，对将来的市场和盈利又没有把握，走了三年后放弃了项目。不知道客岁和本年的车规MCU缺货会不会让贰心生悔意。但他的苦楚煎熬的神情，给我留下了深刻的印象。我们站在一个角落，一路抽烟一路感慨，做车规的芯片其实太难了。
这个并不是瞎扯的。以前日本几大年夜车厂，本身有本身的芯片供给权势，最后感到太亏钱，才坐下来会谈，让一家芯片企业来给大年夜家供给车规芯片的研发、临盆和配套，这家芯片企业赚钱活下来，才能包管供给链的长久安然。
美国事飞思卡尔、欧洲是英飞凌、NXP和ST为主。后来飞思卡尔也认为车规不好做，跟车规还排名靠后的NXP归并了。
是以世界上还剩下几大年夜主流的车规芯片企业英飞凌、NXP、ST、TI和瑞萨。跟着主动驾驶的时代逐渐到来，英特尔、英伟达、高通、赛灵思、地平线以及其他家汽车AI与主控芯片进入到车规范畴，人们对于车规芯片市场，又有了从新的看法。
为汽车供给元器件（包含芯片、电机、电容、电阻、电感、线缆、连接器、传感器）和软件硬件，都是件光彩而骄傲的事。这一点我一向都深深承认。因为这个市场的出货量远比花费电子产品要少好几个量级。到最后你会发明，汽车里面除了电池、BMS和功率器件，其它的都可能是玩了一个寂寞。
前面跟我对话的那个元器件供给商的同伙说，最大年夜的风险照样跟整车厂签的风险补偿协定与经久备货协定。前面那个一旦肯定是供给商的义务，召回的损掉芯片公司真的赔不起。后面所说的经久备货是因为一款汽车的生命周期可以达到10年20年甚至更长，后期维修的备货，小公司真的做获得？假如是维修都要换不合的芯片或板子，纯机械或橡胶的产品，备货调换照样可以找到通用件。假如是芯片或PCBA的板子，那就涉及到软件和产品通用性了。复杂，太复杂。
所以说，汽车元器件商必须是有足够的毛利的包管才能让供给链是足够的安然。没有了经久的包管，把汽车算作玩具开，不爱好就换一辆的思路，可能不合适。
最后再说一件事。
有自媒体爆料，说是宏光MINI一台车只赚89元，然则凭借它赚到的碳中和积分，价值有十几个亿。
图片来源自媒体号“老司机侃侃车儿”。
还有自媒体说卖积分可以赚13亿。
这个消息传到元器件供给商那边。那些没赚到钱的零部件和元器件供给商发明，本身干着活儿不赚钱，客户在积分上可以赚大年夜钱，这生意显然不合理。
假如真是如许，那么新能源汽车后面还会有新的弄法么？在我看来，让渡积分这个也是个间接的“补贴”啊。只是出补贴的，是本来卖燃油车的企业。回头燃油车打折出售的情况可能没有了，甚至还要加价把买积分的钱算进去，最终照样买燃油车的车主在买单了。
嗯，难怪几个豪车品牌都宣布不再开辟新款的燃油车，改成全卖新能源汽车了。二手燃油车要涨价了？
作者微信：147778177
（全文完）