智能化的平台和电池技术，车企甜蜜的负担

造车新权势们一向都在致力于推陈出新，无论是换电模式、外不雅设计、汽车平台照样电池技巧都在赓续推陈出新。类比于科技企业自研芯片和操作体系无法形成生态，车企也无法向友商输出电池和技巧平台，除非将前沿的技巧剥离出来成立子品牌。

以赶上新能源风口的比亚迪为例，已经开端在电池范畴颇有成就。甚至意图拆分半导体营业上市、推动动力电池营业外供等。得益于动力体系的晋升，和刀片电池的广泛应用比亚迪e平台已经进化到第三个版本。

比亚迪e平台1.0实现了三电关键技巧平台化， 2.0实现了关键体系平台化，通历经18年的立异和迭代，e平台3.0实现了整车架构平台化，换句话说，比亚迪已经可以将平台输出给其他友商。类似于华为开放的鸿蒙已经足够成熟，可以交付给小米应用，当然小米用不消鸿蒙天然是不问可知的。

自从刀片电池问世之后，其安然性就广为熟悉。测试显示，刀片电池被刺穿后外面温度仍可以保持在 30-60℃ 的稳定程度，并且不会出现冒烟起火现象。传统的三元锂电池续航久动力足，但“热掉控”事宜常有产生。特斯拉自燃和变乱导致的爆燃就时有产生。

【2013年特斯拉 Model S 的底部电池包被挂钩刺穿导致电池短路起火】

2015年以前，电动车市场可以说照样特斯拉的世界，然则现如今因为电池安然性和主动驾驶掉控问题已经很难在市场中一家独大年夜。是以自建电池厂大年夜力研发电池已经成为车企的必备前提。从这个层面上来讲，国内车企是有实力在市场中占领一席之地的。

国内的造车新权势正在弥补设计短板，在花费者对汽车设计的需求赓续攀升的当下，智能汽车的外不雅和内饰设计也正在对标BBA的豪华车型。中国在汽车设计师这个范畴的资本仍较为缺乏的，国内汽车企业选择与全球有名汽车设计师杀青经久合作关系。

例如，吉利聘请前宾利设计师，阿尔法·罗密欧设计负责人加盟比亚迪之后推出的王朝系列就一度在市场中热销。百度与吉利合作的集度汽车，已聘请了前凯迪拉克外不雅设计师。将来国内汽车市场将出现出更多优良的国产车型。

回到本来的问题，在电池技巧和自有电动平台已经逐渐成熟的今天，前沿的技巧已经成为车企甜美的包袱。作为本身的硬核实力，可以直策应用，然则想要推而广之为其他车企办事或赋能，就必须拆分出来成立新品牌。就如同华为想要做大年夜鸿蒙生态就必须开放给友商，甚至放弃智妙手机营业，小米才有可能入局。

开放生态就必须就义现有营业情势，然则曾经杀得特别眼红的竞争敌手一路谈合作照样很有难度的，就如同婚礼上出现的前女友一样，向新娘介绍的时刻，你不克不及说“这是我曾经的爱人”。在行业内形成生态就须要新身份，并且是永远性的低姿势的办事供给商。智能汽车平台在实现开源之前，自立平台和电池等前沿技巧一向会是车企们甜美的包袱。