2021年的芯片危机、全球疫情搅动了整个中国车市。另一方面，新能源汽车市场依旧呈现出井喷式增长。据乘联会数据显示，2021年我国新能源累计销量244.6万辆，同比增长168.0%，显然电动化的风口期已然来临。
鏖战之下谁主沉浮？在新能源市场的排位赛上，自主品牌明显更胜一筹。刚刚过去的12月，自主品牌新能源车渗透率达39%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.3%，合资品牌出乎意料的拖了“后腿”。另外，2021年新能源热销排行榜前10中，有9席来自中国车企，这样的情况在中国汽车市场实属罕见。
众所周知，合资品牌长期占据着传统燃油车领域的主导地位，为何在新能源车市场出现截然不同的景象，我们一起看看自主品牌是如何破局。
踏准新能源市场脉动 自主品牌抢占先机
近两年，在多重利好共同作用下，我国新能源市场进入新的发展阶段，逐渐从政策导向转变为市场导向。最新数据显示，刚刚过去的2021年新能源车渗透率已达14.8%。个人消费的快速增长，更加明确的市场需求，随之而来的是市场结构的改变。
早期业界普遍认为我国新能源市场竞争呈现出“哑铃型”结构。所谓哑铃型就是两端大，中间小。以五菱宏光MINIEV为代表的低廉实用派和特斯拉领军的高端智能派成为新能源汽车市场的“两头甜”。
但通过2021年底各榜单成绩以及车企最新的产品规划我们发现，市场需求旺盛的产品正由微型电动车和高端智能电动车向两者中间转移。
正如威马汽车创始人沈晖早前在接受采访时所讲，未来我国新能源汽车市场结构将从“哑铃型”向“纺锤型”加速优化，预计到2030年，15万-25万元价格区间的电动车型将占据约60%的市场份额，渗透率将从3%增长到40%。
而现下，威马汽车已然抢到了15万-30万元中端主流市场的话语权。据某国外第三方机构发布的中国新能源市场调研结果显示，威马汽车自量产以来，就以亮眼的销量成绩力压大众等合资阵营，占据新能源汽车几大核心主战场。
事实上，不管是传统自主品牌还是造车新势力都已在15万~25万元细分市场上布子，并赢得大批消费者的追捧。除了威马车型外，还有蔚来ET5、小鹏汽P5，以及比亚迪“王朝系列”的秦、汉、唐等热门车型。
至此，合资品牌在后知后觉中失去了对主流市场的把控。而深谙市场机遇在哪里的自主品牌占得先机，赢得了新能源"弯道超车"的机会。
以智能科技为支点 撬动新能源市场
当然，市场机遇除了提供给有准备的人，还要求硬实力。所谓“无智能，不电动”，智能科技配置逐渐成为当下消费者购车的决定性因素。基于“新四化”的大趋势，自主品牌将智能驾驶和智能座舱两大领域打造成产品标签，并让越来越多的普通用户享受到智能电动车的魅力。
就拿自主阵营里几家新势力头部车企来说，都拥有自身的核心技术，且各有千秋。
小鹏汽车泊车 VPA
蔚来可充可换可升级的NIO Power，建成了在行业具备引领地位的加换电体系；小鹏汽车泊车 VPA 和领航辅助驾驶 NGP 等功能均属行业领先；去年4月，国内首款无人驾驶量产汽车威马W6上市，其搭载AVP无人自主泊车系统可真正实现“召之即来挥之即去”，并可通过OTA升级保证最新版本，成为真正意义上的“智能电动车停车专家”。而最近亮相的威马M7，全球首搭3颗自主变焦高精超视固态激光雷达、首个实现激光雷达水平探测范围达330°，这一系列强大技术的加持，让威马汽车成功引领全场景智能领域。
1月，在威马累计销量突破9万的同时，其最新智能轿车威马M7也将于年内量产，目前在售的三款热销产品每月总订单近万。另据了解，威马的生产基地近期正在调整产线及设备，以配合威马M7以及其他几款升级产品的产线量产调试，受此影响，1-2月间交付量将出现波动，预计3月起恢复正常。
不管是燃油时代还是新能源时代，技术创新永远是企业发展的命脉。硬实力过关，终端市场销量自然不会差。
用户思维为先 自主新势力终结充电焦虑
其次，在新能源汽车市场发展中，还有一个很容易被车企忽视的关键因素，就是电动车配套设施不完善的问题。相较于合资品牌的伺机而动，很多自主品牌从根本痛点上下功夫，解决了用户的后顾之忧。
据了解，去年10月蔚来汽车公布第1000座蔚来充电站在上海1788广场落成， 至此蔚来充电站已覆盖202个城市。今年1月小鹏汽车也宣布其超级充电桩覆盖了我国333个地级市以及4个直辖市，累计上线了813座品牌超充站和166座目的地充电站。
而威马汽车的补能生态布局几乎“偏执”，目前在公共充电领域的布局已经覆盖全国32个省级行政区，361座城市，通过“即客行”APP为用户提供超过47万根充电桩，占全国公共充电桩总量的40%以上，这显然是合资品牌无法比拟的。
因此，自主品牌如今的高光时刻除了碳中和目标的催化、国内政策大力扶持等外因所致，更多源自其不断修炼内因的结果。
2022年中国新能源市场预计将继续高歌猛进，乘联会秘书长崔东树在接受相关媒体采访时公开预测2022年新能源汽车总销量将突破600万辆。
与此同时新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，后新能源时代更需要产品技术、用户服务、产业链布局等自给自足的硬本领，显然像威马汽车这样市场先发的自主品牌更具赢面，中国汽车行业即将迎来属于自己的时代。